Кирпич с клеймом А.С.Р.И.2

Производитель данных кирпичей, найденный в г.Самара, пока не определен, но очевидно, что он использовал свои инициалы «АСР» не только в русском написании при изготовлении огнеупорных кирпичей, но и в латинском виде, снабдив последний достаточно нескромной надписью «лучший». Возможно, использование шестиконечной звезды указывает на  национальное происхождение владельца завода.

http://www.v-smirnov.ru/ps1.htm

Кирпичи с клеймом «А.С.Р.» (A.S.R BEST-BEST). скорее всего принадлежат заводу А.С.Родионова (Завод огнеупорного кирпича и глины Ст. Батраки О и Ж.Д.) в с.Старыя Костычи, 50 рабочих, 38,500 кирпичей. Костычи.с. Симбирской губ., Сызранского у., в 16 в. от у. г. Двор. 691, жит. 4165. Школа.

Около села расположен Пустынный овраг, о котором упоминает Паллас и Лепехин. В нем добывается костыческая глина, идущая на стеклянные завод. В овраге встречается в большом количестве известняк, пропитанный горной смолой, также асфальт.

 В горах между Костычами и Пустынным оврагом находят тонкими слоями селитру, а на берегу Волги небольшими кусками серный колчедан. Под садами более 100 десятин. Костычи почти слились с Батраками (станция жел. дор. у знаменитого Волжского моста).

Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона. — С.-Пб.: Брокгауз-Ефрон. 1890—1907.

К 1704 году официальные документы относят первое упоминание о селе Батраки. Его жители обслуживали волжский перевоз, обеспечивали переправу на другой берег товаров и скота, идущих по гужевому тракту с Урала в Москву. В конце XVIII века Батраки и Костычи входили в состав Сызранского уезда Симбирской губернии. Торговые караваны, следующие через перевоз, начинали торговлю прямо здесь. В Батраках проводились большие ярмарки. Местные товары, в том числе плодовые и овощные культуры, рыба, полотно, одежда, получали широкий сбыт и появлялись даже в Петербурге. С начала XIX столетия Батраки активно развивались как центр перевалки леса, зерна, нефти и нефтепродуктов. В первой половине века грузы перевозили по реке гребными и парусными судами и баржами с конной тягой. В 1846 году на Волге наладили регулярное сообщение, западнее Костычей появилась новая пристань. Речные пароходства строили вокруг нее склады, а их служащие — жилые дома. Так в начале 60-х годов появился третий поселок на территории современного Октябрьска — Батраки-Пристань.

Во второй половине ХIХ века в России началось бурное строительство железных дорог. В октябре 1874 года вводится в эксплуатацию Моршано-  Сызранская линия. 12 октября первый поезд прибыл на ее конечный пункт — станцию Батраки. В январе 1877 года открывается Оренбургская железная дорога, которая проходит через Самару. Начало она берет на станции Батраки. В это же время строится участок железной дороги Сызрань — Батраки. Открытие Оренбургской линии было величайшим событием в истории России, поскольку появился удобный путь для грузового сообщения с Азией.  

Моста через Волгу тогда не было. Пассажиров и грузы летом переправляли на пароходах, а зимой в экипажах Общества Оренбургской железной дороги по установленным на льду рельсам или в санях. Мост через Волгу был крайне необходим. Местом его строительства выбрали участок в 10 км восточнее Батраков.

Проект моста разработал выдающийся русский инженер, профессор Петербургского института путей сообщения Николай Белелюбский. Строительные работы были начаты в июле 1875 года под руководством полковника Аманд Струве. Но в ноябре он отказался от проекта, так как одновременно возводил мост на Неве. Все остальное время строительством руководил инженер Константин Михайловский. Из-за стратегической важности объекта работы курировал лично император Александр II. К площадке была проложена железнодорожная ветка для доставки строительных грузов.  Часть материалов поступала по реке. В 1876 году появляется поселок Правая Волга.

 К возведению моста в качестве рабочей силы были привлечены 2,5 тысячи крестьян Симбирской, Самарской и Оренбургской губерний. Стройка продолжалась четыре года. Металлические пролеты заказывали в Бельгии, материалы приобретали в Санкт-Петербурге и Москве. На площадку было доставлено 575,3 тыс. пудов железа, 715 пудов цемента. Опоры делали из местного жигулевского известняка и гранита, 450 тыс. пудов которого привезли из Финляндии и Рыбинска. Первый кессон (сооружение для работы в воде) был опущен в Волгу 11 августа 1877 года, а уже 30 августа 1880 года в весьма торжественной обстановке мост был открыт. 

https://sgpress.ru/news/315245

Строительство и обслуживание железных дорог требовало огромных объемов высококачественного кирпича. В связи с этим расположение завода в районе станции Батраки было целесообразно.